汽車HUD光學(xué)測(cè)量方法

柯尼卡美能達(dá)顏色測(cè)量 今天
眾所周知抬頭顯示器（Head Up Display），以下簡(jiǎn)稱HUD，前身是使用在戰(zhàn)斗機(jī)上的光學(xué)瞄準(zhǔn)器，這種瞄準(zhǔn)器利用光學(xué)反射原理，將環(huán)狀的瞄準(zhǔn)圈光網(wǎng)投射在裝置在座艙前端的一片玻璃或者是座艙罩上面。
1975年，法國(guó)達(dá)梭飛機(jī)公司率先在民用飛機(jī)上使用HUD。1970年代中期以后，HUD在飛機(jī)上的使用已經(jīng)相當(dāng)普遍了。
隨著HUD在民用航空領(lǐng)域的普及，同時(shí)也為了提高行車**，寶馬奧迪等豪華車型開(kāi)始安裝HUD。2003年，寶馬成為歐洲**家使用HUD技術(shù)的公司。

為什么目前安裝HUD技術(shù)的量產(chǎn)車型****？

使用場(chǎng)景非常有限
傳統(tǒng)車載HUD產(chǎn)品相比于機(jī)載HUD顯示內(nèi)容單一，使用場(chǎng)景有限，很多廠商不愿意添加這個(gè)功能。
成本無(wú)法降到合理范圍
由于前裝的HUD產(chǎn)品始終沒(méi)辦法把成本降到合理的區(qū)間，只能在現(xiàn)實(shí)效果上進(jìn)行妥協(xié)。
HUD產(chǎn)品的顯示效果不盡如人意
受擋風(fēng)玻璃的影響，HUD投影顯示存在畸變，重影等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響駕駛?cè)藛T使用體驗(yàn)。

既然HUD有這么多限制和問(wèn)題，為什么現(xiàn)在各個(gè)廠商又開(kāi)始投入到HUD技術(shù)的研發(fā)中？

增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）技術(shù)結(jié)合抬頭顯示技術(shù)（HUD） 為汽車行業(yè)帶來(lái)新的活力。現(xiàn)如今，該技術(shù)得到 了汽車制造商和上等供應(yīng)商的廣泛關(guān)注，進(jìn)入到 積極開(kāi)發(fā)AR擋風(fēng)玻璃HUD的階段。

CHUD顯示屏為放置于儀表上方的一塊透明樹脂玻璃，一般 會(huì)根據(jù)成像條件對(duì)這塊玻璃進(jìn)行特殊處理，通常做成楔形來(lái) 避免玻璃兩面的反射重影，可以有效控制成本，提高顯示效果。

WHUD顯示屏直接使用汽車的擋風(fēng)玻璃，顯示效果更為一 體化，但由于擋風(fēng)玻璃一般為曲面玻璃，因此WHUD一定 要根據(jù)擋風(fēng)玻璃的尺寸和曲率去適配，這也直接導(dǎo)致了WHUD成本的升高。

影響HUD顯示效果的問(wèn)題有哪些？

虛擬圖像的位置與大小
虛擬圖像的位置與大小影響著人眼實(shí)際觀察時(shí)焦點(diǎn)的位置，頻繁的切換焦點(diǎn)，會(huì)導(dǎo)致視覺(jué)疲勞。
虛擬圖像的重影度
由于受擋風(fēng)玻璃的影響，我們透過(guò)其看到的虛擬圖像通常是有重影的，這會(huì)直接影響我們的感官。
虛擬圖像的辨識(shí)度
HUD使用環(huán)境復(fù)雜，經(jīng)常會(huì)受到各種環(huán)境光線的影響，其能否讓人輕易的進(jìn)行信息辨識(shí)就尤為重要。
虛擬圖像的畸變程度
圖像的畸變也是影響HUD顯示效果的重要因素。

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